作为苏州城建史上第一条隧工程备受瞩目。记者昨天从同区规划建设局了解到，与已经建成的南京玄武湖湖底隧道、杭州两湖湖底隧道相比，独墅湖湖底隧道虽然不是首创，但作为目前国内最长的城市隧道，已在施工规模和难度等方面实现了超越。
南环路东延独墅湖桥隧工程对于进一步完善全市快速路网、畅通苏州大交通系统、加快推进苏州东部新城建设，具有十分重要的意义。根据苏州新一轮城市发展总体规划修编纲要对园区发展的新定位，以及东南大学和同济大学研究提出的园区与古城区路网衔接方案，南环路高架东延既有利于促进园区与古城区周边地区的道路联系、有机融合，提升周边市民的出行便利度，也有利于提升苏州城市整体功能、增强城市集聚和辐射能力，促进沿线地区的开发建设，有利于做大做强中心城区。随着园区经济的发展，越来越多的市民到园区工作或入住园区，园区与古城区之间的交通联系越来越频繁，但目前两者之间的主要联系通道只有新苏路——312国道(联系北环路)、中新路(联系干将路)、金鸡湖路(联系庄先湾路)、葑谊街(联系杨枝塘路)等少数几条，而且它们均与东环路地面道路平面交叉，通行能力已不能满足日益增长的沟通需求。而综合考虑工程造价、施工周期、技术要求以及对周边环境的影响等因素，南环路东延采用桥隧结合方式，西起东南环立交桥，东至独墅湖以东，工程终点位于车斜路交叉口，全长约7.37公里。
南环路东延独墅湖桥隧工程隧道部分长3.46公里，在规模上超越了长2.66公里的玄武湖湖底隧道、1280米的西湖湖底隧道。记者在园区规划建设部门了解到，计划在明年10月完成的该工程的总施工时间在16个月左右，由于湖底施工的前期准备过程长，施工过程复杂，时间相当紧张。
而从实际的情况看，较大的隧道规模、较深的湖体等都为施工增加了较大难度。一方面，隧道长，对道路走向以及隧道内的照明、通风、防火等都提出了较高的要求；另一方面，由于独墅湖曾进行过湖底清淤，施工区域湖体水深最深达到6米，施工采用围堰、干湖、明挖的方式，较深的湖体增加了围堰工作量，也提高了防渗等的难度。目前，独墅湖动用40多万土方、筑起了约7公里的长堤，围起了三分之二的水面，为提高围堰安全性，还专门用3万多块钢板固定住。
湖底隧道是一项集交通隧道、水工结构、城市环境与美化、消防、通讯、监控、电力、给排水工程等多项目组成的复杂的系统工程。湖底隧道的位置要比湖底再低一层。说白了，就足耍在湖底下挖个“大槽”，然后再在“大槽”上覆盖土层，土层之上才是湖水。土层之下通过钢筋混凝土以及防水材料形成一个包围形的“壳”，被“壳”包围的隧道经过严密计算和严格施工不会发生沉降。目前，南环路东延独墅湖桥隧工程的围堰部分已经通过了国内岩土专家、地质工程专家的论证，基坑支护稳定控制技术、主体工程施工工艺、综合防水技术、隧道的变形控制与监测等是在工程施工过程中关注的主要问题。 |
