用道路编制城市
从前，一条京杭大运河，带动苏州城两岸繁华萌生。如今，内环、中环以及绕城高速，一条条快速路串联起整个苏州的动脉，将古城的诗意江南、园区的现代风尚、高新区的生态科技……紧密联系在一起。苏州城延宕2500年的双棋盘格局未曾改变，变的是农田小路换成通衢大道，东南西北畅通无阻。
在这一切变化背后，如上帝妙手编织出这一条条通衢四方的道路的，正是道路工程设计所。而对苏州来说，如今通达路网的形成，苏州市市政设计院有限责任公司道路设计所功不可没。“道路其实就是在编织一个城市，虽然起初看着东一条西一条，好像漫无章法，但慢慢地一个城市的形态就呈现出来了。”市政院道路工程设计所所长王健如是说。
31人，平均年龄34岁，高级职称的人数占四分之一，中级职称占一半。王健用简单几个数字，勾勒出市政院道路工程设计所的专业度与活力。作为整个市政交通院里面人数最多的，也是最大的一个部门中的领军人物，王健把市政院的道路设计理念和背后故事向记者娓娓道来。
以人为本，体现苏州特色
“道路在我们市政工程中相当于一个母体，我们所做的一切规划、设计和建设都要依托道路这个载体，道路的重要性是毋庸置疑的。”王健说。从官渎里立交桥到如今正在建设中的中环路，王健参与设计了道路工程设计所几乎每一个重要项目，也见证了苏州整个城市形态的改变。讲起道路设计的考量因素，他娓娓道来。
道路设计，最重要的是以人为本，这是王健在采访过程中始终强调的一句话。“以前设计一条路，就是为了一条路而设计，现在设计一条路，我们应该想着这条路的用途（是给人用的，是给车用的，还是给非机动车用的），这样我们设计出来的道路才能更贴合以人为本的理念，关注到人的需求。”王健总结道。
“比如设计城际铁路园区站的时候，我们把所有通往园区站的需求全部寻找出来，发现有十条需求，就全部画出来，从哪里来，从哪里回去，都要理出来，保证每一条都是高速和快捷的。”他举了一个例子。
贴合区域个性也是市政院道路设计一大原则。从园林、老街到临水人家，苏州作为诗意江南的一个范本，精细秀美的风格令人印象深刻，道路设计上也呈现了这一特色。“我们在做道路设计的时候，会贴合苏州传统文化精细秀美的特色，特别注重体现出苏州内在的品质感。”王健解释道：“在苏州，八车道的道路是很少见的，这是为了避免破坏古城的感觉。在改造古城的一些道路时，也会把握路的尺度，让道路融入到古城之中，让行人站在这条路上能够感受古城的味道。”
人民路的设计就是体现古城特色的一个范本。据王健介绍，由于苏州的古城是限高的，而道路的宽度跟建筑的高度往往有个最佳的平衡点。“我们通过绿化带的分割，让道路形成层次感，从而使得道路与周边建筑、用地实现比较柔和的过渡，让行人走在路上感受到一种舒适感。”
道路设计有细活
定下了道路设计的“调子”，接下来就是更为细致和具体的工作。在道路设计的具体过程中，首先需要确定的是，如何拟定和选择道路断面。道路有两种形态，横向（断面）和纵向（长度）。如何把这一条线的形式做成一个面，就是断面设计。
三香路正是断面设计的一个经典案例。“苏州由于园区、新区发展迅猛，东西向沟通需求较大。而由于东西向交通途经被保护的古城、园林，东西向贯通的通道并不多。”王健介绍到：“在东西向交通中，三香路往西对接狮山路，干将路东接中新大道——就像苏州古城伸出来的两只手，一手握园区，一手握新区。因此，三香路在苏州道路体系中，处于非常重要的地位，既有服务古城区域内的需求，又有跨组团、跨区域的出行需求，这就需要保证里面的车流一定要干扰少，无论是人与车、电动车与车还是地块与道路接入后产生的干扰都要隔离开。”
最终，王健团队选择了设置中央隔离带，以及在两侧设置非机动车隔离带的方式，让三香路上形成四个板块，两条非机动车通道，两条双向机动车通道。“考虑到三香路是进入古城的门户，以及进入高新区的门户，我们在景观方面也做了一些文章。比如分隔带的宽度设置较宽，从而便于种植一些景观性较好的植物。”王健介绍道。
就这样，历经几个周期改造，三香路以如今的面貌呈现在苏州人面前。这条路的改造工程，摘得了2004年苏州市城乡建设系统优秀勘察设计三等奖。
断面的拟定和选择之外，道路所的工作中有着更多的“细活”。首先是材料的选择，包括路面、做分隔带的侧石、人行道铺砖等，一般会选择比较耐用的材料。根据现在苏州的建设理念，尽量会使用比较长寿命的优质的材料。比如侧石采用石材，不仅比钢筋混凝土抗风化效果好，也可与古城的景观相结合。而采用透水的混凝土材料，较小面积的砖面做人行道铺砖，行人行走较为舒服，也减少了因路面有虚有实产生的“踩地雷”现象。
有了好材料，如何用好材料做出好效果则是道路所需要解决的下一个问题。苏州由于地处冲积平原，土质较软，也会导致路面的不平整。对此，王健表示，先从地质调查入手：“常规路段每隔100米会做一个调查，在土质较软处，我们每隔三十米就会进行调查，如果有特殊情况我们的调查会再加密，确保处理方案能够把路下的病根处理到位。同时，我们在设计的时候也会更加细致。”
这一条条快速路的延伸，日益向外拓展，绽放着迷人的风姿。王健直言：“没想到城市的发展会这么快。”而与之俱来的是，对市政院道路所的赞誉和些许质疑，王健称之为“历史的机遇与评判”。从官渎里立交桥到如今的中环路，市政院道路所参与设计的项目频频获奖。单单在2013年市政院的11项获奖案例中，道路工程设计所的工程就独揽九项。与此同时，在市政院官方网站上盘点的2013年市政院十大新闻事件中，“城市快速路设计领域成绩突出”也位列其中。王健自豪地说，市政院道路所快速路的设计，不仅是设计时间早——紧跟北京、上海等城市，在设计理念上也有许多领先全国之处。
中环快速路园区段的匝道设置，便改变了原有的匝道设置方式。原来快速路一般是上面一条快速路，在道路交叉口两边各设两条匝道，这种设计方式会导致高架上的车全部集中在交叉口的这个点上，导致交通拥堵。
而在王健团队的构想中，在交叉口减少两条匝道，或者这两条匝道以非对称的形式设置。利用非对称式把交通压力分散到各个点上。“这一构思在全国是首创的。我们也期待建成后的效果。”王健兴奋地说。“整个中环系统只有我们这一段设计了这个系统。
此外，在道路设计时，王健还强调要保证人行道平台要和坡道进行衔接，构筑无障碍的通道；通过统一侧石的图案、尺寸提升道路的整体效果等。“这些细节方面的设计都是体现在点点滴滴的，前期设计做得好，会为建设方和施工方提供一个很好的指导，否则后期改造的话，所付出的代价就更大了。”他说。
王健还告诉记者，道路有着一定使用寿命的限制，如主干路是15年。每过8年到10年，道路都需要保养和维修，从而延长使用寿命，维修情况好的话，寿命可延长到20年。
历史的机遇与评判
讲起市政院道路工程设计所的工程实例来，就不得不提到内环，以及今年年底即将通车的中环路。在与其他院所合作参与中环的设计之前，苏州的80、90%的快速路都出自“王健们”的巧思妙手。
毋庸置疑的是，苏州的城市发展伴随着助于挖掘现有的交通资源，使空间的分布更为均衡。”
而娄江快速路也是王健非常满意的作品，结合这条快速路“水陆通”的特色，王健团队综合多方需求，设置了星明街、星港街、玲珑街、星湖街、星塘街、星华街等多个立交，形成了立交群。每个立交都承担着自身的功能，相互组合之后又可以承担一个完整的功能。
“不仅整个苏州有中环，在每个区域里也在构建着自己区域的‘中环’，比如星华街就相当于园区的中环，中环的大循环和各个区域内快速路的小循环嵌套在一起，里面形成更多的通路，让交通更有自由的选择度。”据王健介绍这条快速路及立交群建成后，园区可实现向西、向南、向北的全面贯通。其中，立交群的建成，意味着把所有的交通需求就分解到7个重要节点上去，尽量杜绝拥堵现象。
尽管近年来，市政院道路所设计的项目收获了诸多的肯定和赞誉，王健始终没有忘记，他来到市政院所做的第一个项目——官渎里立交桥。这在市政院的发展历史上也是一个重要项目，堪称为市政院发展的一个转折点。
当时，全国的快速路设计都处于初期阶段，没有人能预料到，机动车的保有量会在数年之间如此的高速增长。“设计官渎里立交时，我们对于机动车量的增加有一些规划，但那时候城市的格局和现在很不一样。没想到城市会发展这么快，机动车会这么多。以前设置的双向四车道也形成了交通的一些瓶颈。”王健不无遗憾地说。“当时快速路的设计和建设还是有很多的制约的，如投资、拆迁等问题，因而也都是有着历史的局限的。在后来的工程项目中，我们就会对方案进行更多的比较和模拟论证，尽量避免这些问题的发生。未来，我们也希望更好地利用快速路系统，提升交通效率，从以前的粗犷的建设模式转换到精细的管理模式。”
显然，王健对自身所从事的事业还保有着最初的热爱和敬重。在他的言谈中，记者听到了对工程细节的“较真”，对因为难以预料的问题而产生的遗憾，以及他和道路所同事们对工作的忘我。“有时候是历史的机遇让市政院促成一些飞跃，但是我们同时也勇于承担历史对于我们工作的评判。”王健如是说。
